奔驰amg,奔驰amg g63

宝马m系列、奔驰amg系列、奥迪rs系列，各个系列的优点与缺点是什么？你会选谁？

车企到了极致就是赛道跟价格，赛道到极致F1,奔驰遥遥领先！价格到极致project one，奔驰遥遥领先，底层也就那么回事，但是上限决定了品牌档次，也只有国人把宝马跟奔驰并列，德国双B，奔驰保时捷！至于奥迪，呵呵，有F1再说吧

Aufrecht：一位德国工程师的名字（Hans Werner Aufrecht）；

Melcher：也是一位工程师的名字（Eberhard Melcher）；

Grosaspach：德国的一个小镇。

这两人在德国小镇Grosaspach创办了一个汽车改装厂，改装发动机、刹车等系统，名字就取了英文首字母AMG。那为什么是改装奔驰呢？因为Aufrecht曾经是奔驰的发动机测试工程师，对奔驰的引擎了如指掌，这就容易理解了。

AMG改装的汽车取得了不少好成绩，名声有了，后来就被奔驰收购了。奔驰AMG系列属于高性能艺术品，每一台AMG发动机都由一位工程师从头到尾组装完成，最后工程师的签名将留在发动机的一块铭牌上，当艺术品一样打造。

AMG的最大特点是排量大、动力强劲，自吸时代就用了6.2L、6.0L的引擎，现在已经用了6.0TT双增压引擎，以动力强大著称，应该说，跑耐力的话M与RS不是AMG的对手，这是AMG所擅长的。

RS 适合对自己驾驶技术没什么信心但又想快的人，俗话说我奶奶都可以把一台RS开进5秒，包括一些自觉得自己可以秒天秒地的却手排已经还给驾校师傅的，你们跑0-4最适合啦。Ｍ 大多数喜欢开车，条件又允许的进阶选择，数据上三家中永远最慢马力最小...俗话说奔驰的钱花得你都看得到，而宝马的钱用在你感受得到的地方。大多数超跑玩家，赛车手的代步车。秘密，越小的越好玩 AMG 奔驰的品牌价值的确还在的，坦白讲比另两家高半挡，对标RS5 M4 的不是C63（它不带LSD对标美国肌肉车），所以C63S 的价格你们懂，另外Amg的马力不是人人都输得出的。别听媒体说油耗，这个级别who cares! 真的更滑更难开！如果Ｍ的车都可以随便推到极限了，那请加入Amg跟小黑大猩猩们做朋友。Amg越大越好

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宝马m级，奔驰amg级和奥迪rs级都是各自品牌下的高性能版本，个顶个的都是钢炮级选手，如果追求极速激情和快感的话，那这三个品牌都能满足你的诉求。

宝马是运动型车的鼻祖，本身就主打操控和动力，所以在高性能车领域更有经验和先天优势。其最经典车型当属m3,不过现在已经停产，在售钢炮主要就是m2和m4,主打3.0t双涡轮增压直六发动机，参数为331千瓦，550牛米，配7速双离合，零百成绩在4.1秒左右。宝马最牛的地方个人感觉还是转向，细腻而精准，人车合一，沟通感很强，基本上是指哪打哪，弯道乐趣十足，车身跟随性极佳，不管是轻打还是重打，车头都能立马跟上，给人的感觉就是驾驶者、方向盘和车身都融为一体。宝马m级基本上都是以后驱为主，辅之以后桥限滑差速器，从而避免甩尾，增强车身稳定感。

奔驰amg级，amg原来就是奔驰的一个改装厂，擅长将大排量高性能发动机塞到普通奔驰车上，从而实现奔驰的高度性能话。后来独立品牌，专门从事发动机变速箱和底盘的特殊调教。amg级我们比较熟悉的就是g63和c63,g63是越野中的公路王者，而c63则是实打实的小钢炮，被喜欢性能的消费者奉为经典。c63搭载4.0t双涡轮增压v6发动机，最大参数为375千瓦，700牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩3.9秒左右。奔驰amg以往都是以玩大排量自吸著称，老款c63搭载6.2v8发动机，堪称经典。底盘方面，amg钢炮也是主打后驱，缺点是极限弯道的稳定感一般，转向精准度稍差。c63的澎湃加后驱对于一般人而言有点难以驾驭，9速变速箱配在这台车上也不太细腻，闯动略显明显。

奥迪车的轿车分类主要a级，s级和rs级，a级家用，s级是和a级一条生产线，提升功率扭矩，从而显得更加运动。rs则是独立于其他两个车系的图腾存在，大量碳纤维套件装饰，空气动力学更到位，同时有着更暴躁的输出力度。rs的特点是表面看起来很绅士，但平静的表面下隐藏着爆裂，素有西装暴徒之称，我们比较熟悉的车型就是rs4和rs6。 rs6搭载4.0t双涡轮增压v8发动机，参数为412千瓦，700牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩3.9秒左右。奥迪的拿手好戏肯定是quattro系统，抓地力强，稳定性好，介入速度快，爆发凶猛，不管是在弯道还是湿滑泥泞路面它都能保持从容战斗。rs6在舒适模式下拥有着出色的安逸感，也比较能适合家用需求，可以说性格非常极端，能优雅也能凶悍，我个人还是更喜欢这台车。当然它的缺点也是转向手感没有那么犀利细腻，电子味还是重了一些。

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直接简单告诉大家：rs专门崩直线还可以，大马力＋4驱，但跑赛道凉凉，因为成本、空间而底盘配重、发动机布局先天不足，结局就是弯道亡，所以赛道才有中置发动机的R8。

AMG大马力大排量后驱，简单粗暴，直线爽、大排量发动机声浪爽、弯道车尾活跃漂移出弯，圈速不重要，但AMG GTR这个版本例外，是专门干直线、弯道、赛道的。

最后是M，M家族的车马力和排量不是同级最大，但底盘配重接近完美、弯道动态扎实，不是特别大的马力可以配合底盘做出不竞争对手更高、更快、更全面、更实战的赛道圈速，同时也更具有驾驶乐趣。M家族的实战底盘配合细腻高效的动力总成，能做出不可思议的赛道实战成绩，这样的实战信仰和保时捷911类似！谢谢。。。。望能给到大家建议。